AMI 8

Datos y consejos útiles

Las lámparas que este vehículo utiliza son las enumeradas a continuacion. Se entiende que todas son para una tensión continua de 12 V.

• Faros 45 / 50 W
• Delanteras de posición5 W
• Indicadoras de giro delanteras15 W
• Luces traseras:
• Indicadoras de giro15 W
• De posición y freno21 / 5 W
• Luz de patente 5 W
• Iluminación interior 7 W

Mantenimiento

Los concesionarios de la marca pueden aconsejar al usuario acerca de los tipos y marcas de los lubricantes. No es prudente emplear cualquier clase de aceite ni mezclar diferentes clases.

Antes de considerar los distintos órganos que requieren lubricación periódica, se indicaran los puntos que jamás deben engrasarse. Estos son: los bujes de goma ubicados en las articulaciones de la palanca de cambios, y los casquillos del soporte por el cual se desliza la palanca.

Cada 1500 Km lubricar con grasa adhesiva los pivotes del eje delantero y cardanes.

En los engrasadores de los pivotes (uno a la derecha y otro a la izquierda) se inyecta grasa hasta que rebose.

En los cardanes (un engrasador a la izquierda y otro a la derecha) de 20 a 30 golpes de la bomba engrasadora en cada uno.

Cada 2500 Km de recorrido, como máximo, vaciar en caliente el cárter quitando para ello el tapón.

Cuando haya terminado de salir el lubricante usado, inclinar el automóvil hacia delante para que se escurra bien todo el aceite.

Recolocar bien el tapón y abastecer el sistema con el aceite recomendado ( multigrado 20 W –40.)

Verificar periódicamente el nivel de aceite en el cárter, si se debiera agregar lubricante para restablecer el nivel, emplear el mismo tipo y marca que el que contiene el cárter.

Filtro de aceite

El filtro de aceite se halla sobre el lado derecho del motor. Periódicamente debe cambiarse este elemento. El primer reemplazo se efectúa en el “service” de los 1000 Kms., y luego se renueva cada 10000 kilómetros.

Aplicar regularmente grasa por medio de un pincel en las articulaciones de la parte delantera y en la parte trasera.

Cada 6000 Km cambiar el aceite de la caja de velocidades. Abastecer la caja con aceite SAE 80 (YPF Hipomóvil 506) hasta que el nivel llegue a ras del tapón de caja.

Cada 18000 Km engrasar el cable de embrague y los ejes de las escobillas del limpiaparabrisas. Comprobar también el engrase de los rodamientos de brazos de suspensión.

Carburador

Nunca deben alterarse los reglajes del carburador, que son los originales de fábrica. Cuando sea necesario puede encararse la limpieza del filtro de llegada de combustible y el alimentador de baja.

Es poco probable que se obstruyan los surtidores de alta, pues están protegidos por tres filtros.

Para tener acceso a dichos surtidores es preciso desmontar la tapa del carburador. Para despejar los surtidores emplear únicamente aire a presión. En ningún caso se utilizarán alambres, agujas u otros elementos por el estilo.

Filtro de nafta

El filtro de combustible, ubicado a la entrada del carburador, consiste en un cilindro de fina malla metálica que puede limpiarse fácilmente.

En el tanque de combustible hay un tubo de aspiración en cuyo extremo hay una cabeza filtrante. Es preferible encomendar la limpieza de este elemento a algún taller especializado.

En la parte delantera izquierda de la plataforma, debajo del guardabarros, hay un filtro de papel. Este debe cambiarse cada 15000 Km (no se limpia).

Filtro de aire

Las sencillas indicaciones para la limpieza de este filtro pueden leerse sobre el mismo.

Batería

Verificar quincenalmente el nivel del electrólito, que debe llegar hasta 1-11/2 cm por arriba del borde superior de las placas. En la época calurosa observar el nivel con mayor frecuencia, y si fuera preciso llevarlo a la altura correcta hacerlo únicamente mediante el agregado de agua destilada.

Al cabo de prolongados periodos los bornes de la batería y los terminales conectados a ellos pueden sulfatarse (o se que se recubren de unas sales blanquecinas). Si tal cosa ocurre, desconectar los terminales y rasparlos para eliminar todo vestigio de sales. Limpiar también los bornes y bañar con aceite de ricino la arandela aislante. Recolocar los terminales, apretarlos bien y recubrirlos con una capa de vaselina.

Hallándose plenamente cargada la batería resiste sin congelarse una temperatura de –29º C (29 grados bajo cero). A medio cargar se congela a –15º C, y descargada se congela a –5º C.

Si el electrolito llega a congelarse la batería reventará, y con ello quedará irremisiblemente destruida. Se ve, por lo tanto, que la mejor protección contra este riesgo es mantenerla siempre bien cargada.

Bujías

Si el vehículo esta equipado con las bujías (Autolite AE2 o AE22, o bien PVI-PAE22), cada vez que se las afloje o se las desmonte de sus alojamientos deberá cambiárseles la arandela de que están provistas. Esto es sumamente importante y en ningún caso se pasara por alto esta precaución.