En noviembre de 1969 Citroën Argentina lanza el modelo 3CV AZAM con el motor de 602 cc. y 32 HP. a 6.250 R.P.M. primero sin filtro de aceite (primer montaje) para luego si, en 1971, incorporar el filtro del lubricante (segundo montaje). En el aspecto exterior las únicas diferencias con el 2CV eran: la apertura de las puertas delanteras que ya no son a contraviento, los faros traseros, que eran los del Dyane 6 francés, y en los faritos indicadores de giro delanteros de forma rectangular, combinando el diseño con los traseros y ubicados en el frente de los guardabarros. En cuanto al bastidor o chasis las diferencias eran mayores: incorpora cilindros de suspención y resortes de mayor diámetro, amortiguadores hidráulicos en las cuatro ruedas, siguen los batidores de inercia y los rulemanes de las ruedas delanteras son más grandes (de 35x72x27mm. pasan a 36x76x29mm. en 1971). La caja de velocidades es de diseño totalmente nuevo, propio de Citroën Argentina (continua como opcional el embrague centrifugo), los tambores de frenos delanteros pasan a ser de 220 mm. de diámetro y las transmisiones son, en el 3CV, homocinéticas (con ocho crucetas).
En 1974 aparece el Citroën 3CV Prestige cuyo cambio fundamental radica en la tapa del baúl, ésta se prolonga hasta el parante del techo, como en el Dyane 6 francés, convirtiendo al 3CV en una "break", o en un 5 puertas, otro cambio son los faros de giro delanteros que pasan a ser redondos, provenientes de las furgonetas AK y la supresión de los batidores de inercia. Este portón grande del baúl nunca existió en Francia dado que es un diseño de la Citroën Chilena.
1978 es un año de cambios en Citroën Argentina S.A. que renueva toda su gama, el 3CV pasa a llamarse M-28 (esta es la clave de identificación del motor de 602 c.c. con carburador monocuerpo). Los cambios radican en un "restiling", su aspecto exterior se pone al día, nuevos colores, nuevas llantas caladas o refrigeradas, un nuevo tapizado en balcana natural, la capota pasa a ser amarilla, y nuevas baguetas laterales embellecen a estos modelos.
1979 es un año trágico para todos los amantes de Citroën, la empresa decide cerrar sus puertas debido a la pésima situación política y económica que atraviesa el país y hacia fines de éste año Citroën Argentina Sociedad Anónima cesa toda actividad dejando tras de sus 19 años de existencia 308.195 vehículos.
En el año 1980 los directivos de Citroën Argentina trataron de salvar a la empresa uniéndose a Peugeot de Argentina, pero esta empresa se encontraba en tratatibas con Fiat para formar una sociedad (luego seria SEVEL), los directivos de Fiat dijeron a Peugeot "o Citroën o nosotros" obligando a la marca del león a dar la espalda a Citroën. Esta fue la muerte definitiva de Citroën Argentina S.A.
(gracias Fiat...)
La historia no termina acá...
I.E.S. Industrias Eduardo Sal-Lari S.A.
en 1982 adquiere parte de la antigua planta Citroën, ubicada en la calle Zepita del barrio de Barracas, para producir el modelo 3CV. Para ello reunió a un equipo base de especialistas en este modelo, convocando incluso a aquellos que se habían ido al exterior. Rápidamente el gobierno otorgó el permiso para la producción de vehículos, luego de una inspección a la planta y en Abril de 1983 ve la luz el primer IES 3CV (ver sección Imágenes), básicamente era el mismo auto que Citroën estaba fabricando al momento de su cierre, el M 28, pero con componentes totalmente fabricados en el país. Los colores en que se presentó el IES 3CV eran solo dos, blanco Traful (era, en realidad, un celeste muy claro) y amarillo Trigal ambos con tapizados y lona en color negro, conservaba las líneas de color negro en las puertas y en la parte baja de la tapa del baúl en la que se leía IES 3CV a la izquierda y M 83 a la derecha, la producción inicial era de 7 autos por día.
Esta planta provisoria, en la que se ensamblaban los autos, poco se fabricaba allí, pronto quedaría chica, por eso en el mes de Mayo de 1983 se pone la piedra fundamental y se comienza a construir una planta en la localidad de Mercedes, en la provincia de Buenos Aires sobre la ruta 5 a 90 Km. de la Capital Federal, en un predio raso en donde ni siquiera había servicio de energía eléctrica, todo estaba por hacer, fue increíble la rapidez con la que se levanto la nueva planta de IES, en 14 meses de trabajo efectivo se alcanzaron los 22.560 metros cuadrados cubiertos. De todas maneras la planta se inauguró en Noviembre de 1983 con el lanzamiento al mercado de dos nuevos modelos, para este entonces la producción de IES alcanzaba las 28 unidades terminadas por día coronando el año con la entrega del IES 3CV número 1.000.
En 1985 IES siguió creciendo, la producción aumentó a 35 unidades diarias, el IES 3CV cambio su color a Beige con una nueva insignia y ornamentos de plástico en la línea de las puertas. Para este entonces IES contaba con concesionarios y servicios oficiales distribuidos en todo el país.
En 1986 se presenta el nuevo modelo de la empresa, el IES 3CV América, los cambios, con respecto al IES 3CV son bastantes: un nuevo capó, faros cuadrados (provienen del Renault 6) ubicados en los guardabarros, paragolpes plásticos, el delantero incorpora la parrilla y los pilotos de posición y giro y nuevos faros traseros con luz de retroceso son los cambios exteriores, en cuanto a la mecánica se incorpora un encendido electrónico, sin platinos, con un captor magnético en el volante del motor que mejora el consumo del auto, rindiendo ahora 20 kilómetros por litro de combustible. También se incorpora un dispositivo antirrobo en el que debe introducirse una plaqueta electrónica personal para que el auto arranque, en cuanto al confort, el motor del limpia parabrisas es de dos velocidades y el tablero de instrumentos tiene un cuadro mas moderno. En lo que hace a la suspención hay un pequeño cambio en los brazos delanteros: las "orejas" que sujetan los terminales de las varillas son iguales a las traseras y los rulemanes tienen las tapas plásticas como atrás, las cuatro varillas de suspención son exactamente iguales. Al mismo tiempo se presenta un plan de ahorro previo para la adquisición de las unidades cero kilometro, el CON -TRATO IES.
